Việc tăng áp có thực sự khó bảo trì đến vậy không? Thực ra nó không hề tinh tế như bạn nghĩ đâu!

Trong những năm gần đây, sự phổ biến của động cơ tăng áp tiếp tục tăng cao; thậm chí nhiều thương hiệu trước đây tập trung vào động cơ hút khí tự nhiên cũng đã chuyển trọng tâm sang công nghệ tăng áp. Điều này đặc biệt đúng đối với những người trẻ tuổi,{1}}những người mua ô tô lần đầu, những người mà khả năng tăng sức mạnh nhờ tăng áp mang lại là một sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Thật vậy, mặc dù động cơ tăng áp mang lại nhiều lợi ích nhưng chúng cũng có thể dẫn đến tăng chi phí vận hành trong quá trình sử dụng hàng ngày. Tuy nhiên, nhiều người có quan niệm sai lầm về việc chăm sóc và bảo dưỡng động cơ tăng áp đúng cách. Dưới đây, chúng tôi nêu bật một số lỗi phổ biến. Một khi nhận ra và hiểu rõ những sai lầm này, bạn sẽ thấy rằng việc bảo dưỡng động cơ tăng áp trở thành một công việc đơn giản hơn nhiều.

Bốn điểm sau đây thể hiện những quan niệm sai lầm phổ biến liên quan đến việc bảo dưỡng động cơ tăng áp:

Quan niệm sai lầm số 1: Không thể sử dụng động cơ tăng áp khi giao thông tắc nghẽn.

Nhiều người cho rằng động cơ tăng áp không hiệu quả khi giao thông tắc nghẽn vì xe không thể đạt tốc độ cao. Điều này không đúng. Yếu tố chính là phạm vi RPM cụ thể mà tại đó bộ tăng áp hoạt động. Các thiết kế động cơ ban đầu thực sự đã gặp phải hạn chế này vì chúng yêu cầu tốc độ động cơ tương đối cao để kích hoạt turbo. Tuy nhiên, những cải tiến đáng kể đã được thực hiện kể từ đó; bộ tăng áp hiện đại có thể hoạt động ở tốc độ chỉ 2.000 vòng/phút-một tốc độ khá dễ dàng đạt được ngay cả trong môi trường đô thị tắc nghẽn.

Quan niệm sai lầm số 2: Bạn phải sử dụng xăng có chỉ số octan-cao (ví dụ: octan 97- hoặc 95-octane theo tiêu chuẩn Bắc Kinh).

Nhiều người cho rằng động cơ tăng áp rất phức tạp và cần nhiên liệu có chỉ số octan cao để hoạt động bình thường. Trong thực tế, điều này là không cần thiết. Sách hướng dẫn sử dụng xe nêu rõ rằng các mẫu xe tăng áp có thể chạy bằng xăng-tiêu chuẩn (ví dụ: 93-octane hoặc 92-octane theo tiêu chuẩn Bắc Kinh). Loại nhiên liệu thích hợp được xác định bởi tỷ số nén của động cơ chứ không phải bằng việc động cơ có sử dụng công nghệ tăng áp hay không.

Quan niệm sai lầm số 3: Không được tắt máy ngay sau khi đỗ xe.

Mối quan tâm này bắt nguồn từ các thiết kế động cơ trước đó. Các hệ thống cũ hơn dựa vào máy bơm nước cơ học để làm mát; do đó, khi tắt động cơ, bơm cơ sẽ ngừng chạy, cản trở việc làm mát hiệu quả của bộ tăng áp. Vấn đề này đã được giải quyết thông qua việc áp dụng máy bơm nước điện tử. Những máy bơm điện tử này tiếp tục hoạt động-và do đó cung cấp khả năng làm mát-ngay cả sau khi động cơ đã tắt. Hơn nữa, nhờ những tiến bộ công nghệ, nhiệt độ hoạt động của bộ tăng áp hiện đại hiếm khi đạt đến mức cực cao khi lái xe bình thường, nên không cần phải trì hoãn việc tắt động cơ-mặc dù vẫn nên thận trọng hơn sau thời gian dài lái xe trên đường cao tốc-tốc độ cao.

Sai lầm #4: Cần khởi động kéo dài-trước khi bắt đầu vào mùa đông

Nhiều người cho rằng vì bộ tăng áp được làm mát bằng dầu động cơ và nhiệt độ dầu thấp vào mùa đông nên dầu không thể bôi trơn đầy đủ cho động cơ; do đó, họ cho rằng cần phải có thời gian khởi động{0}}kéo dài để tăng nhiệt độ dầu. Điều này hoàn toàn không chính xác. Nhiều chuyên gia giải thích rằng việc chạy không tải kéo dài không những không mang lại lợi ích gì cho việc bảo dưỡng bộ tăng áp mà còn làm tăng lượng khí thải. Khởi động-khoảng hai phút là đủ; khi tốc độ động cơ đạt khoảng 1.000 vòng/phút, bạn có thể bắt đầu lái xe chậm lại. Khi nhiệt độ nước và dầu đạt đến phạm vi hoạt động bình thường, bạn có thể tiếp tục lái xe ở tốc độ bình thường.

Trên thực tế, nếu xe trang bị động cơ tăng áp không được sử dụng và bảo dưỡng đúng cách thì tỷ lệ hỏng hóc của bộ tăng áp sẽ tăng lên. Hơn nữa, so với động cơ tiêu chuẩn, động cơ tăng áp có các yêu cầu sử dụng và bảo trì cụ thể cần được đặc biệt chú ý. Vì vậy, những điểm chính cần chú ý là gì? Dưới đây là năm hướng dẫn đơn giản:

1. Làm sạch bộ lọc không khí theo lịch trình: Điều này ngăn bụi và các tạp chất khác xâm nhập vào-cánh quạt máy nén tốc độ cao, có thể dẫn đến chuyển động quay không ổn định hoặc mài mòn nhanh trên ống lót trục và vòng đệm.

2. Duy trì độ sạch của dầu và bộ lọc: Khe hở giữa trục bộ tăng áp và ống lót của nó cực kỳ nhỏ; do đó, dầu động cơ và bộ lọc dầu phải được giữ sạch sẽ để ngăn chặn sự xâm nhập của tạp chất. Nếu không làm như vậy sẽ làm giảm khả năng bôi trơn của dầu, có thể dẫn đến hỏng bộ tăng áp sớm.

3. Tránh tăng tốc đột ngột ngay sau khi khởi động: Sau khi khởi động động cơ, không nhấn bàn đạp ga đột ngột. Thay vào đó, hãy để động cơ chạy không tải trong 3 đến 5 phút. Điều này cho phép nhiệt độ dầu tăng lên và độ nhớt của dầu được cải thiện, đảm bảo bộ tăng áp nhận đủ dầu bôi trơn trước khi tốc độ động cơ tăng lên và xe bắt đầu chuyển động.

4. Theo dõi tiếng ồn hoặc rung động bất thường: Thường xuyên kiểm tra bộ tăng áp để phát hiện bất kỳ âm thanh bất thường hoặc dấu hiệu rung động gia tăng nào. Ngoài ra, hãy đảm bảo rằng không có rò rỉ trong đường cấp dầu hoặc các đầu nối.

5. Không tắt động cơ đột ngột sau khi vận hành-ở tốc độ cao: Làm như vậy sẽ ngay lập tức cắt nguồn cung cấp dầu, ngăn không cho dầu mang đi nhiệt dư bên trong bộ tăng áp. Điều này tạo ra nguy cơ trục bộ tăng áp "bị kẹt" trong ống lót của nó. Trước khi tắt động cơ, hãy để động cơ chạy không tải trong khoảng 3 phút để tốc độ rôto của bộ tăng áp giảm xuống. Tuy nhiên, không nên để động cơ tăng áp chạy không tải trong thời gian dài; nếu không, bộ tăng áp có thể không được bôi trơn đầy đủ do áp suất dầu không đủ. Nói chung, thời gian chạy không tải không quá 10 phút.